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揚帆起航 惠澤八閩
福建閩江水口壩下工程船閘成功試通航
 
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2021-11-08
 

  

  閩江水口壩下工程船閘 (林翀 攝)

  □記者 楊晶

  這是歷史性的時刻——

  10月28日10時20分,隨著值班人員按下開啟按鈕,福建閩江水口水電站樞紐壩下水位治理與通航改善工程(以下簡稱水口壩下工程)一線船閘人字門緩緩打開,6艘滿載貨物的船舶依次平穩通過船閘人字門并經過寬闊的下游引航道進入閩江航道。閩江水口壩下工程船閘試通航圓滿成功!這標志著閩江水口段航道全線貫通。

  福建水口發電集團有限公司負責人介紹,閩江水口航運樞紐由上游水口水電站通航樞紐(水口船閘、升船機)、下游水口壩下工程船閘“兩閘一機”組成。樞紐的成功投運將實現閩江從最低年通航44天到365天全天候通航的躍升,閩江南平至福州段通航由500噸躍升至1000噸,年通航能力預計達到1400萬噸,每年為閩江流域過往船只節約運輸成本近14億元。

  內暢外聯,通江達海。閩江,這條流淌了千年的古老河流,迎來了一個嶄新的航運時代!

  “華東第一壩”建成 “黃金航道”迎來復蘇

  閩江是福建的母親河,閩江航運通道是有著千年歷史的黃金水道。曾經的閩江航道靠自然水流,因上游礁石密布,艱難險阻,豐水期最大通航船舶只有50噸,每年9月至次年3月枯水期間,常出現斷航現象,年貨運總量僅為20萬噸~30萬噸。

  20世紀90年代,華東地區最大的常規水力發電站——水口水電站建成,橫亙在閩江干流上“華東第一壩”實現了水口水庫上游回水100公里以上,大大地改善了閩江干流航道的通航條件,閩江航運迎來了歷史上的首次復蘇。

  特別是水口水電站通航樞紐,由一座福建省最大的一線三級船閘和一座目前國內投入運行規模最大、在世界上同類機型位列第二的濕運全平衡鋼絲繩卷揚提升式垂直升船機組成,可通行2×500噸級一頂兩駁推船隊。

  “水口水電站通航樞紐的投運,實現了閩江南平至福州段航道從50噸級躍升至500噸級的歷史性跨越,大大提升了閩江主航道運輸能力,有力地推動了閩江黃金航道發展進入‘快車道'!彼谶\營公司總經理莊明說。

  截至目前,水口水電站航運樞紐已安全通航3.6萬多閘次,過船16萬余艘,貨運量超過1600萬噸,極大促進了沿江經濟發展。

  破解通航瓶頸 民生工程應運而生

  進入新世紀以來,由于閩江水位逐年嚴重下切,導致通航條件逐年惡化,閩江有效通航時間和通航量驟然減少,通航天數從1999年的346天降至2020年的44天,閩江航運受到了嚴重制約。

  如何發揮水運成本優勢,再現閩江黃金航道“千帆競發”盛景?2006年,根據福建省委省政府決策部署,在歷經了前期立項、壩址選址、最低通航水位論證、可行性研究、各專題方案選定等大量前期準備工作后,2015年,國網福建電力和福建省投資集團公司共同投資27.18億元,正式啟動水口壩下工程建設,徹底改善通航條件。

  福建水口發電集團有限公司負責人介紹,該項目被列為國家“十二五”高等級航道規劃重點建設項目,也是國內首個特大型水電站壩下水位治理與通航改善工程。項目內容主要包括主體樞紐工程、左岸小箬鄉防洪堤排澇站工程、建興石料場、坑原棄渣場、北溪砂石料拌合系統、移民安置項目、結合當地民生工程建設的施工大橋和閩清縣自來水取水口搬遷改造等。

  在各方期盼中,2015年8月,水口壩下主體工程正式動工。建設者在“安全、質量、造價、進度”總要求下與時間賽跑。然而,工程的建設并非一帆風順。體量大、難度高、料場變更、多次遭遇超標洪水等一系列困難阻礙了項目施工進度,特別是2016年7月的“尼伯特”強臺風,將從料場到施工區的唯一交通要道北溪大橋沖毀,致使工期延后。2017年汛后,工程重新恢復施工,各項工作有序推進,項目進入施工“黃金”期,捷報頻傳。

  2020年初,突如其來的新冠肺炎疫情,使工程被迫按下了“暫停鍵”。2月8日,水口壩下工程克服疫情影響,在福建省重點工程中率先恢復施工,以實際行動推進閩江黃金航道早日暢通。

  福建水口發電集團有限公司水口壩下工程項目部總經理蔣昌興表示,建成后的水口壩下工程將抬高水口全閘下游水位約6.5米,恢復到閩江河床下切前原有水平,船舶可實現全年全天候通航,達到四級航道通航標準,年通航能力達到1400萬噸,從根本上解決閩江流域通航難題,并且保證水口水電站機組穩定運行,閩江將再次迎來航運的春天。

  揚帆起航,惠澤八閩!伴}江水口航運樞紐與下游的福州馬尾港、江陰港組成聯運體系,南平市與三明、閩清等閩江沿岸區域也將形成完整的內河運輸體系,能充分發揮內河航運運量大、成本低、能耗少、污染小的優勢,助力‘雙碳’建設,服務好閩江流域的高質量發展!笔Y昌興說。

  來源:中國水利網站 2021年11月08日

楊晶
實習編輯:楊思萌
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